ДУК
Дирижаблестроительный учебный комбинат (ДУК) - на основании постановления Президиума ЦКК ВКП(б) и Коллегии НК РКИ СССР от 22 сентября 1932 года дирижаблестроительный факультет Московского авиационного института выделен в самостоятельную единицу как высшее учебное заведение Дирижаблестроя.
26 октября 1932 года приказом по Главному управлению ГВФ начальником Дирижаблестроительного факультета назначен А.Ф. Красных, работавший директором Московского института инженеров электрификации сельского хозяйства.
23 ноября 1932 года А.Ф. Красных доложил начальнику Дирижаблестроя И.А. Фельдману о переводе Дирижаблестроительного факультета из Москвы в Тушинский авиагородок Московской области.
25 ноября 1932 года на заседании коллегии ГУ ГВФ принято решение о создании Московского дирижаблестроительного института путем слияния Дирижаблестроительного факультета Дирижаблестроя и дирижабельного факультета Ленинградского института ГВФ.
27 декабря 1932 года в письме начальника управления кадров ГУГВФМ.Б. Пошеманского на имя председателя Всесоюзного Комитета по высшему техническому образованию Г.М. Кржижановского Московский дирижаблестроительный институт назван в числе втузов ГВФ.
13 февраля 1933 года А.Ф. Красных освободили от должности начальника МДИ в связи с переходом на другую работу.
13-27 февраля 1933 года начальник учебной части МДИ И.Ф. Винокур исполнял обязанности начальника института.
25 февраля 1933 года коллегия ГУГВФ рассмотрела состояние дел в МДИ и приняла постановление об устранении недостатков, выявленных в ходе комплексной проверки института.
27 февраля - 4 марта 1933 года военрук Дирижаблестроя В.В. Обухов исполнял обязанности начальника МДИ.
4 марта 1933 года приказом по ГУГВФ ДМ. Дулицкий назначен начальником МДИ, выпускник Военно-воздушной академии РККА.
20 марта 1933 года постановлением президиума Всесоюзного Комитета по высшему техническому образованию МДИ включен в титульный список втузов союзного и республиканского подчинения.
4 апреля 1933 года коллегия ГУГВФ постановила организовать Дирижаблестроительный учебный комбинат в составе Московского дирижаблестроительного института и Воздухоплавательной школы Дирижаблестроя.
2 июля 1933 года СНК СССР постановил сохранить в системе ГУГВФ Московский дирижаблестроительный институт в Тушино.
Август 1933 года - завершился переезд в Тушино сотрудников и студентов дирижабельного факультета Ленинградского учебного комбината ГВФ в связи с включением его в состав МДИ.
10 декабря 1933 года начальник управления кадров ГУГВФ В.А. Кушаков в приказе определил задачи МДИ на 1933/34 учебный год.
1 февраля 1934 года приказом начальника ГУГВФ в МДИ образована очная аспирантура.
11 марта 1934 года приказом начальника ГУГВФ в МДИ создан научно-исследовательский отдел.
16 мая 1934 года постановлением президиума Всесоюзного Комитета по высшему техническому образованию для МДИ утвержден учебный план специальности «Дирижаблестроение».
Июнь 1934 года - из печати вышел первый сборник научных трудов института под редакцией заместителя начальника ДУКа В.В. Осинского.
9 сентября 1934 года приказом по ГУГВФ Д.М. Дулицкий откомандирован в Военно-воздушную академию РККА, а начальником ДУКа назначен И.К. Адамович, работавший заместителем начальника УУЗ ГВФ.
1 октября 1934 года начальник ГУГВФ И.С. Уншлихт подписал приказ о передаче на баланс ДУКа жилого дома для общежития в Тушинском авиагородке.
5 декабря 1934 года начальник политуправления Аэрофлота СССР Д.А. Доненко издал приказ, в котором подвел итоги проверки работы политотдела ДУКа и его общественных организаций.
28 апреля 1935 года два слушателя МДИ, один курсант Воздухшколы и четыре сотрудника ДУКа совершили первый в СССР групповой прыжок с парашютами из трех связанных между собой сферических аэростатов.
Июль-август 1935 года - в воинской части Московского военного округа успешно прошел первый лагерный сбор слушателей МДИ и курсантов Воздухшколы по программе высшей вневойсковой подготовки командиров запаса РККА.
20 сентября 1935 года на основании постановления ЦИК и СНК СССР ДУК получил имя К.Э. Циолковского.
Сентябрь 1935 года - представительная делегация ДУКа участвовала в траурных мероприятиях в Калуге.
Май 1936 года - под председательством инженера Б.Н. Воробьева приступила к работе архивная комиссия по изучению научного наследия К.Э. Циолковского.
11 сентября 1936 года начальник Аэрофлота СССР комкор И.Ф. Ткачев своим приказом назначил И.К. Адамовича заместителем начальника управления воздухоплавания, а начальника лаборатории ЛИИГВФ А.А. Лаврентьева - начальником ДУКа.
14 ноября 1936 года начальник ДУКа А.А. Лаврентьев подписал приказ о введении в действие Организационно-методических указаний по теоретическому обучению студентов в Дирижаблестроительном институте.
Январь 1937 года - в институте введен в действие физический кабинет кафедры электротехники и физики с комплектом новейших электрических машин, аппаратов и приборов.
Февраль 1937 года - сотрудник ДУКа Т.М. Кулинченко завершил работу над аэростатом-парашютом объемом 22000 кубических метров, на котором были совершены рекордные полеты.
Апрель 1937 года - джаз-оркестр ДУКа был признан лучшим на олимпиаде студенческих музыкальных коллективов Москвы.
Август 1937 года - вышел в свет фундаментальный учебник «Общий курс авиационных двигателей легкого топлива», написанный преподавателями МДИ профессором М.М. Масленниковым и доцентом К.А. Рудзским.
4 октября 1937 года завершен рекордный полет крупнейшего советского дирижабля «В-6», в экипаже которого находились выпускники МДИ - командир корабля И.В. Паньков, инженеры Т.С. Кулагин и В.А. Устинович.
Январь 1938 года - на кафедре аэродинамики и механики полета в учебном процессе со студентами стали использовать аэродинамическую трубу Т-10, изготовленную силами сотрудников и студентов МДИ.
Июль 1938 года - во время лагерного сбора 56 студентов МДИ совершили парашютные прыжки, а 90 человек выполнили нормы ворошиловских стрелков I и II ступени.
Август 1938 года - проведено слияние кафедр высшей математики и теоретической механики, а начальником объединенной кафедры стала профессор П.Я. Кочина.
8 мая 1939 года на основании разрешения СНК СССР Московский дирижаблестроительный институт реорганизован в Московский институт инженеров Гражданского воздушного флота.
25 мая 1939 года за активную подготовку и проведение первомайского парада на Красной площади в Москве начальник ГУГВФ B.C. Молоков премировал одиннадцать студентов МИИГВФ месячной стипендией.
27 мая 1939 года состоялась первая студенческая научно-техническая конференция МИИГВФ, по итогам которой лучшие доклады были опубликованы в специальном сборнике.
Август 1939 года - сданы в эксплуатацию половина учебного корпуса и студенческое общежитие в поселке Долгопрудном Московской области.
1 сентября 1939 года в составе института образованы три факультета: дирижаблестроения и эксплуатации дирижаблей (№ 1), самолетов и их ремонта (№ 2), авиамоторов и их ремонта (№ 3).
6 ноября 1939 года за успехи в подготовке инженеров начальник ГУГВФ B.C. Молоков наградил значком «Отличник ГВФ» девять сотрудников МИИГВФ.
